QQ、微信等社交软件方便了沟通,网络游戏丰富了业余生活,网络新闻获取到更多信息,网络购物改变了消费习惯。如今是互联网的天下,它改变了我们的生活方式。但凡什么东西跟互联网挂钩,都会吸引无数目光,今天笔者跟大家聊聊跟车相关的--
“互联网+”的春风吹到了汽车行业,摇身一变成了车联网。传统造车业与互联网看似毫不相干,但是两者的结合得到1+1>2的效果,小到智能车机,大到无人驾驶全都离不开车联网,足可见其在行业内的影响力,下面先为大家科普下车联网的概念,再聊聊它从哪来,将要往哪去。
什么是车联网
车联网是以车内网、车际网和车载
区别于传统的车联网概念,这是车联网的最新定义,范围更广,内容更具体。
从网络架构来看,可分为端、管、云三层。
第一层:端系统。是汽车的智能传感器,负责采集与获取车辆的信息;是通信终端;让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。
第二次:管系统。解决车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互通。
第三次:云系统。主要负责车联网的海量数据计算。围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。
歪打正着的车联网
早在2009年,当时并没有车联网概念,上汽和雷克萨斯几乎是同步推出了安吉星和G-BOOK以导航为主的平台化服务。不管是安吉星还是G-BOOK都是通过电话来连接车主,虽是“无心之举”,但却形成了车辆网的雏形,出现可以“容纳”车主的平台,用户可以通过呼叫服务台,得到导航,位置和POI查询功能,可以说是最为基础的导航类LBS服务,虽然并没有接入互联网络,但是却有了车联网的部分功能,也就有了一丝车联网的味道。